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由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數2017年3月為107.8點，比上月回落1.8%，運價指數在連續兩個月回落。 從月內各周指數看，呈現“，前低后高”的走勢：其中，月內三周連續回落；月末則止跌回升。綜合來看，月內周指數雖環比回落，但總體仍高于上年同期水平，一季度指數平均為111.4點，比上年同期增長14.5%。 圖1 2015年以來各月中國公路物流運價指數 表1 2017年3月中國公路物流運價指數表從分車型指數看，各車型指數均有不同程度回落，但回落幅度有所收窄。其中，以大宗商品及區域間運輸為主的整車指數比上月
2月21日上午，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，商務部部長高虎城表示...國務院新聞辦公室21日上午舉行新聞發布會，請商務部部長高虎城介紹供給側結構性改革促進消費，“一帶一路”建設引領對外開放情況。高虎城表示，2016年全年社會消費品零售總額33.2萬億元，同比增長10.4%。初步測算，商貿流通業實現增加值9.6萬億元，增長6.8%?，F代物流技術和流通方式加快普及，降低了流通成本，提高了流通效率。全年社會物流總費用占GDP的14.8%，同比下降1.2個百分點。網上零售額5.2萬億元，增長26.2%。
2016年，國家發改委在《中歐班列建設發展規劃（2016－2020）》中，把烏魯木齊（烏西）確定為中歐班列樞紐節點之一。憑借“依托疆內，輻射全國，布局歐亞”的經營戰略定位，如今中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心已從2016年5月的每周開行一列發展為每天開行一列，實現了西行班列規?；?、常態化開行，使其在絲綢之路經濟帶核心區的作用日益凸顯。區位優勢“得天獨厚”“相比國內其他樞紐節點，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心具有地處‘一帶一路’核心區的區位優勢，位于新亞歐大陸橋‘橋頭堡’的國際通道結點優勢，毗鄰全疆最大編組場的運輸優勢，量價捆綁的價格優勢，‘一站式’通關的協調優勢，良好對外合作和國
根據德國郵政集團首席執行官Frank Appel表示，傳統物流商仍然會在貨物運輸和快遞行業占主導地位。據Appel表示，像亞馬遜這樣的電商企業對物流企業來說是“重要的合作伙伴”，但電商企業沒辦法挑戰物流企業的市場地位，至少在短期內。這可能預示著，傳統物流企業將繼續主導市場，并且從電商中獲益。▌電商巨頭們也都開始涉足物流隨著電商包裹不斷增加，零售商和平臺擁有一定的物流處理能力很重要，因為訂單交付可能會嚴重影響消費者忠誠度。消費者“快速送貨”標準正在不斷上升，不能滿足這些要求可能會造成客戶流失。因此，電商企業越來越依賴傳統物流企業，確保這些物流企業滿足消費者需求，同時又能處理更大量的包
近日，省政府辦公廳出臺《物流業降本增效專項行動實施方案(2016――2018年)》，著力解決安徽省物流領域長期存在的成本高、效率低等突出問題，推進物流業轉型升級。方案提出，到2018年，初步建成10個左右多式聯運重大工程，建成10個以上省級物流示范園區，80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路專用線，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，A級以上物流企業達到160家以上，全社會物流總費用與生產總值比重比2015年降低1個百分點以上。在簡政放權方面，安徽省將清理、歸并和精簡具有相同或相似管理對象、管理事項的物流企業和物流從業人員的證照資質。按照物流
隨著2017年電動物流車補貼政策的出臺，電動物流車市場必將重現2015年的火熱。大部分專用車企業早在該市場做好布局，同時動力電池和電機電控的核心零部件企業也將電動物流車領域列為了未來幾年的重點市場。但是從2015年和2016年純電動物流車的運營表現來看，在整車運行、充電等各方面仍然存在不少問題，關鍵零部件方面的表現并不盡如人意?！翱傮w來說，電動汽車的大量推廣應用，車輛故障多發、電池衰減、零部件一致性差、慢充時間長，充電設施不全等各方面問題，電動物流車作為一種生產運輸工具，更是如此?！?近期，由中國汽車技術研究中心舉辦“2016國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”上，重慶小康新能
8月31日，全球第七大航運公司韓進航運宣布破產 10月18日，浙江最大航運公司浙江遠洋因資不抵債破產清算 10月31日，國內最大航運公司中國遠洋報告前三季度虧損達92.2億元 隨著西方圣誕節的到來，今年7月以來深圳港吞吐量回穩向好，在出口較為低迷的情況下保持了樂觀的勢頭。記者采訪了解到，世界主要航運公司合并聯盟的態勢正不斷加劇，以共同抵御全球航運業的“寒冬”?！ ⊙永m“圣誕行情”運價上漲 內貿船運找安平物流 歐美線出現爆倉，海運費價格飛漲，近期深圳航運市場出現了如此傳聞。記者采訪了解到，今年7月以來，為迎接歐美“黑五”、圣誕等重大節日，商家開始提前出貨，個別時段的
對于物流人而言，“無車承運人”的概念并不陌生?？梢哉f，隨著公路運輸市場的發展成熟，分工進一步細化，運輸資質和運輸資產的分割，為“無車承運人”模式的誕生提供了豐富的土壤。早在2013年，國家交通運輸部發布349號文《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，就已經確定了無車承運人的法律地位。 2016年8月，國家交通運輸部辦公廳正式印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，行業對“無車承運人”的關注隨之達到了新的高度。以承運人的身份與托運人簽定運輸合同并承擔責任和義務，通過委托實際承運人來完成運輸任務的道路貨物經營人。這是交辦運[2016]115號文件對“無車承運人”的明確定義
收費公路改革有了明確的時間表。26日發布的《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018年）》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學合理確定車輛通行費標準，并要求在2017年底前完成。收費公路改革備受社會關注。去年7月21日，交通運輸部公布《收費公路管理條例（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2015年8月20日。距離征求意見結束已經過去一年多時間，《收費公路管理條例》何時正式出臺，也一直廣為外界猜測。如今，改革時間表終于明確。國務院辦公廳轉發的國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例
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